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　　“我们在任何一个时间里都要领先同行业一步。”丛林集团有限公司总工程师高安江一语道破。

　　一份耀眼的成绩单，将丛林集团的“领先思维”体现得淋漓尽致———成功研制万吨挤压机，改写了我国不能生产大截面铝型材的历史；两次荣获国家科技奖并参与铝材行业标准制定；连接动车车厢的铝制牵引梁，国内仅丛林集团能够生产；大数据智能化生产再次在国内同行业领先……

　　丛林的崛起，可以从万吨挤压机开始说起。在丛林集团铝业有限公司的生产车间，一台大型设备正不停运转，操作人员将一根加热后的铝棒放入设备内，圆柱形的铝棒便被挤压成一种扁平的型材。“这就是我们的万吨挤压机，耗资3亿元引进的。”丛林铝业有限公司副总经理张培海和记者说，这台设备彻底结束了我国特大型铝型材依赖进口的历史，曾荣获国家科学技术进步一等奖。目前，丛林铝业共拥有18条多种吨位的大型铝型材生产线，是国内最大的工业铝型材生产基地。

　　有了金刚钻，才能揽瓷器活。在万吨挤压机成功投入到正常的使用中后，丛林将目标瞄准高铁行业。“我们起步较早，2002年就开展了高速列车铝合金车体材料国产化技术探讨研究。”高安江介绍，通过一系列研发，最终丛林集团研制出多种高强高韧耐腐蚀铝合金材料。“正是有了这种材料，才确保达到动车组车厢要求，强度不弱于钢材，而重量仅为钢制车厢的三分之一。”

　　因为技术过硬，我国和谐号动车组列车使用的车身材料全部来自于丛林集团。如今，通过自主研发，丛林还率先完成了200km/h—500km/h高速列车车体材料的国产化。不仅如此，用于连接动车车厢的铝制牵引梁，目前国内仅丛林集团能够生产。高安江透露，“现在我们在国内高速列车车体材料市场的占有率达到60%以上，绝对是领先的。”

　　丛林总是领先一步，背后的人才和创新平台支撑功不可没。“我们二十多年前就成立了技术中心，现在已经被国家相关部门认定为国家级企业技术中心了。”高安江介绍，丛林集团现在设有国家认可实验室、博士后科研工作站、山东省泰山学者岗位等科研创新平台，依托平台还吸引了中国工程院、中国铁科院、清华大学汽车工程研究院、重庆汽车研究所等知名院校的专家作为丛林集团技术顾问。如今，丛林集团还建立了全国性的专家库，并与中南大学、山东大学、北京有色金属研究院等院校及机构开展多技术领域的产学研合作。正是因为有了人才和创新平台，丛林的研发效率步步提升，先后承担了23项国家科研项目，成功研发出高速列车、地铁轻轨、高端装备制造、电力用等铝合金型材200余种，其中多项发明填补了国内空白，为应对市场之间的竞争打下了坚实基础。

　　在丛林集团，制度管理创新，同样令人叫绝。在丛林集团下属的诺维科轻量化装备有限公司生产车间，装备了世界上最先进的德国五轴数控龙门加工中心，可零误差地完成切割、焊接等加工工序。诺维科生产部长张至学介绍，在设备使用中，一线操作人员结合生产实际，自主研发了以大部件反变形技术为代表的多种工艺，平均每个月都会有8-10个重大创新成果。 “我们现在鼓励人人创新，普通员工只要有创新想法或者产品，(下转第二版)(上接第一版)我们都给与奖励。”高安江说，为了鼓励员工创新，公司专门设立了科学技术研发奖励基金，每年都对员工做奖励。“可以说，丛林集团的一线工人，已成为与专家比肩的创新的骨干力量。”“领先一步”不仅仅体现在生产和研发上，战略眼光的领先特别的重要。在丛林铝业的生产车间，记者看到一排外型类似电表的数据记录设备。丛林集团技术中心副主任曲信磊和记者说，这些设备详细记录每一件铝型材生产的全部过程中的温度、加热时间、挤压力、等数据，将来通过对这些数据分析，可以更快地制定理想的材料配方和工艺流程。“我们未来的目标是通过大数据实现信息化生产，打造世界领先的智能化工厂。”

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