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　　“怎样让顾客最直观地感受到轿车的智能？那便是算力。”12月13日，在上海，一场主题为“初芯未变，驾御无限”的媒体交流会上，当谈及目前国内智能轿车纷繁推出千TOPS算力产品这一现象时，黑芝麻智能CMO杨宇欣如此表明。

　　黑芝麻智能CMO杨宇欣“现在其实正是智能轿车年代的开端，所以硬件的比赛十分重要。”他说，越来越多的职业观念以为其实轿车在变成一个电子产品，其间很重要的一个标志是轿车里的芯片数量、品种变得越来越多，传统的燃油车大约一辆车上有500颗芯片，而智能新能源车或许一辆车要一千颗芯片以上。

　　一起，原有的轿车内部电子架构是分布式的，软件是十分涣散的小的软件系统，未来大脑呈现之后会呈现更集中化更杂乱的系统软件，包含软件界说轿车年代的降临，都需求算力和硬件的预埋。“现在我国自动驾驶开展除了轿车职业自身的单车智能以外还要结合整个城市的车路协同，更大的系统支撑。所以这些包含智能化的大算力都需求中心芯片支撑，所以咱们以为现在要争夺下一代智能轿车开展的高地，能否把握中心的大算力的核算芯片渠道变得十分要害。”

　　“我国的半导体工业开展，特别是芯片规划这个环节现已能够到达全球最抢先的水平。”杨宇欣以为，这些都将给我国像黑芝麻智能这样的芯片规划企业以时机。“曩昔二十年咱们堆集了这么久，有时机把咱们的堆集放在新年代的时机下做出真实归于我国市场的，能支撑我国客户车厂的芯片产品。”

　　杨宇欣剖析，我国智能新能源车开展速度比全球快，所以它需求更契合它技能迭代速度的供货商，包含期望能够全方位贴身服务的供货商，这个也是国产芯片公司的时机。“曾经在我国做芯片规划公司，咱们是不敢碰的，由于周期极长，咱们自己算过，芯片从开端界说到最后出产车需求五年，也便是说这一颗芯片五年之内是不能发生收入的，由于难做周期又长，所以曾经基本上咱们都是绕着走的。”

　　所以他以为我国的轿车工业链现在算是给国内的车规芯片厂商开了一个口儿，可是这个口儿周期不会太长，也便是3-5年的时刻。“这波时机应该会培养出一批我国的车规芯片厂商，当然依然很难做，可是有时机让一批车规芯片厂商活下来。”杨宇欣说。

　　黑芝麻智能正在抓住这可贵的3-5年时刻。“黑芝麻智能的中心芯片是根据咱们自主研制的两大中心IP打造，而IP正是自动驾驶芯片技能差异化的要害。黑芝麻智能具有完善的车规认证系统，芯片已通过了车规安全认证，能够‘持证上车’。”谈及中心芯片时，杨宇欣如此补充到。

　　据介绍，黑芝麻智能定位全球自动驾驶核算芯片引领者，自2016年建立以来，专心于大算力核算芯片与渠道等技能领域的高科技研制，能供给完好的自动驾驶、车路协同解决计划，包含根据车规级规划、学习型图画处理、低功耗精准感知的自动驾驶感知核算芯片和自动驾驶核算渠道，支撑自动驾驶工业链相关产品计划的快速工业化落地。

　　本年黑芝麻智能现已完结数亿美元的战略轮及C轮两轮融资。战略轮由小米长江工业基金，富赛轿车等国内工业龙头企业参加出资；C轮融资由小米长江工业基金领投，两轮融资后其估值近20亿美元，步入超级独角兽队伍。

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